马斯克与谁共舞？
马斯克的舞步虽然有点尬，但在经贸关系的大背景下显现出来的多重含义，让这段尬舞有了被津津乐道、评头论足的价值。只用了一年时间，特斯拉在中国工厂生产的Model 3就实现了批量投放市场。这个速度，不但刷新了美国和世界对中国的认知，甚至超出了中国人对建设速度的普遍感受。所以，不难理解马斯克会在交付仪式上情不自禁地跳起舞来。
如果从大背景拉回到汽车行业，尤其是过去一年挫败感十分强烈的中国汽车行业，这种影响就更加具体。一座每周可产3000辆Model 3的特斯拉超级工厂，一年可以生产15万辆整车，如果加班加点，特斯拉上海超级工厂一期产能可以达到25万辆。
在临近交付的时候，特斯拉宣布中国工厂生产的Model 3起售价由原来的35.58万元降价至32.38万元，算上2.475万元的新能源车补贴，Model 3的售价降到了30万元以下。
30万元在中国汽车销售市场是一个划分汽车价格的重要节点。低于30万元，意味着这款车的定位是普通市民阶层的日常用车。这个价格将和众多汽车品牌销量最大的主流车型正面冲突。自然，中国本土品牌新能源乘用车的前途更是让人捏一把汗，尤其是蔚来、小鹏、威马、理想这几家所谓的“造车新势力”。
他们没有长期深耕汽车行业的基础，缺乏对汽车工业的理解和感受，靠拿来的投资生砸出产品和品牌。虽然“互联网造车”的噱头在一开始能够给他们带来些光环，也能够吸引少数理念前卫的购车者尝鲜。对于这部分消费者来说，通过座驾的不同凡响找到自我认同的需求远高于对汽车实用功能和性价比的评判，但在汽车市场，他们属于极少数。
在市场拥有了一定保有量之后，产品的质量、服务、技术水平给购车者带来的综合驾车体验就成为是否可以继续生存的前提。靠炫目的发布会、高端装修的直营店和软文、广告打造出的初始品牌就要逐渐附着在汽车驾驶体验的真实基础上。如果初始品牌和驾驶体验相互之间出现较大的不匹配，所谓的初始品牌建设便烟消云散变得一钱不值。
不久前，美团点评董事长王兴跨界评价汽车市场，总结出中国本土品牌车企“3+3+3+3”的格局。3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。四个3中的前三个3没有什么疑义，但王兴显然是用前面的三个3为最后的一个3做铺垫。把自己投资的理想汽车放在“造车新势力”中老大的位置，虽然情有可原但也过于护犊心切、罔顾事实。
在所谓“造车新势力”中，理想汽车是最新的一家。2019年年底，在成都太古里，我偶然见到理想汽车的专卖店。之前虽然偶尔听闻过但并未留心，以为也是纯电动车。进店问询，看到样车车体内有发动机，我以为是混合动力车，销售面露鄙夷之色，想给我解释又讲不清楚，急得直翻白眼。我仔细研究了一下，恍然大悟，这是台电传动加电池汽车吗?
电传动在汽车上很少应用，但铁路上用的大部分内燃机车都用电传动。基本原理就是用内燃机发电，电力供电动机直接驱动车轴，省去了变速箱。理想汽车独辟蹊径的技术路线是，内燃机发电既可以驱动电动机也可给电池供电，理论上彻底解决了电动车的里程焦虑问题。电传动的操控性有利于自动驾驶，省去变速箱，节省了部分成本。看起来这真是一个“理想”的方案。
但电传动不是什么新技术，之所以不用在汽车上，是因为和变速箱的机械传动相比，综合性价比不高。理想汽车试图将这种陈旧的技术加上电动车概念能走出一条新路。从技术的角度讲，这台车虽然省了变速箱，但既有发动机、又有电动机、又有电池，这将使汽车的故障概率大大提升，这“返璞归真”脑洞大开真的有意义吗?我持怀疑态度。
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